FAQs
Heb je een vraag over onze producten, systemen, gebruik of service? Hieronder vind je de veelgestelde vragen en antwoorden.
Toch nog een andere vraag? Dan kan je altijd terecht op onze contactpagina.
WEEGBRUGGEN
Een weegbrug is een weeginstrument dat bestaat uit een platform waarop vervolgens een voertuig met last rijdt. De weegbrug meet het gewicht. Vervolgens rijdt datzelfde voertuig nogmaals op de weegbrug. Dit keer zonder last. De weegbrug meet nogmaals het gewicht, waardoor nu ook het gewicht van de last gekend is.
Er bestaan zowel in- als opbouwweegbruggen. Zoals de titel het zelf al zegt, liggen inbouwweegbruggen ingegraven in de grond terwijl opbouwweegbruggen op de begane grond gemonteerd worden.
Naast deze onderverdeling, verschilt ook het aantal weegcellen van weegbrug tot weegbrug. Een weegbrug met een standaardformaat bestaat meestal uit 6 of 8 weegcellen. RDS’ type Predel bestaat dan weer uit 4 weegcellen. Afhankelijk van de lengte & het aantal weegcellen bestaat het dek uit één of meerdere delen.
Een asweger is technisch gezien een specifiek type weegbrug dat is ontworpen om het gewicht van afzonderlijke voertuigassen te meten. Terwijl een traditionele weegbrug het totaalgewicht van een voertuig bepaalt, meet een asweger per as, waardoor overbelasting op assen nauwkeurig kan worden gecontroleerd. Aswegers worden vaak gebruikt in keuringscentra of door bedrijven om voertuigen vooraf te wegen en zo boetes of schade door overbelading te voorkomen. Ze hebben dezelfde basisprincipes als een weegbrug – loadcells, fundering en indicator – maar zijn gespecialiseerd in gedetailleerde aslastmeting.
Voor het wegen van voertuigen en ladingen bij o.a. landbouw, recycling, industrie, grondwerken — en altijd verplicht geijkt als het resultaat gebruikt wordt voor verkoop, facturatie of wettelijke controles.
Beton = duurzame, vaste installatie (langere levensduur).
Staal = modulair/mobiel en sneller te plaatsen. Kies op basis van: locatie, vervoer-frequentie, budget en grondwerk. (Onze technische professionals bij RDS Weighing & Safety kunnen u adviseren per project.)
Op basis van de doeleinden helpen we u bij het bepalen van het juiste type. Gaat u dagelijks de weegbrug gebruiken of is het eerder bestemd voor sporadisch gebruik? Vervolgens moet u zichzelf ook afvragen of de weegbrug zal dienen voor een kortere – middellange – lange termijn. In welke omstandigheden/omgeving zal de weegbrug zich bevinden?
Stabiele, vlakke fundering zonder verzakkingen: bij ingegraven (inbouw)weegbruggen een draagkrachtige betonplaat met correcte fundatie; bij bovengrondse (opbouw)weegbruggen een ondergrond in goed verdicht asfalt/beton met juiste steunpunten voor loadcells.
Bijna, maar niet “eender welke”: locatie moet voldoende draagkracht, verkeerstoegang, afwatering en elektrische aansluiting bieden. Na verplaatsing is vaak herijking nodig.
Elke weegbrug die voor handelsdoeleinden wordt gebruikt, moet geijkt zijn vóór ingebruikname en daarna herijkt worden om de 4 jaar (volgens FOD Economie).
De Belgische wetgeving (KB van 12 april 2016) verplicht je ertoe alle weeginstrumenten, die in het economische verkeer en/of voor de openbare veiligheid gebruikt worden, te laten ijken door een erkende instelling.
In Nederland is dit enkel het geval voor een nieuw weegtoestel, meer bepaald voor de ingebruikname. Een herijk wordt er niet verplicht. Echter ben je er, als eigenaar, wel verantwoordelijk voor het goed functioneren van je weegbrug. Om die reden hanteren ze er een ISO-normering.
Ieder nieuw toestel dat reeds een eerste ijking (CE-keuring) kreeg, is verzegeld met een identificatieplaatje. Daarop staat het bouwjaar van het weeginstrument vermeld. Indien dit niet langer dan vier jaar geleden is, is het weegtoestel in orde.
Is het weegtoestel ouder, dan moet het voorzien zijn van een groene sticker, ook wel een geldig herijkvignet genoemd. Hierop is weer een jaartal te zien, dat op zijn beurt niet langer dan 4 jaar oud mag zijn.
Kleeft er op het weeginstrument een rode sticker, dan wil dit zeggen dat het toestel werd afgekeurd. Op dit ogenblik voldoet het niet aan de normen, d.w.z. dat het weeginstrument niet langer gebruikt mag worden in het economisch verkeer en/of voor de openbare veiligheid. Toch nog het weeginstrument gebruiken? Neem contact met ons op. Zo kunnen wij een technieker langs sturen om het weeginstrument te herstellen en vervolgens terug te herijken.
OPGELET: pas wanneer het terug herijkt werd (& dus opnieuw voorzien is van een groene sticker), mag u deze terug gebruiken voor de eerdergenoemde doeleinden.
Wat met een gele sticker? Na iedere metrologische tussenkomst, wordt het toestel voorzien van een gele sticker. Deze duidt op het feit dat u vanaf de dag waarop de herstelling werd uitgevoerd, twee maand de tijd hebt om het weeginstrument te herijken.
Een weegbrug heeft regelmatig onderhoud nodig om betrouwbaar en nauwkeurig te blijven werken. Daarom wordt een periodiek, preventief onderhoud aangeraden. Hierbij wordt onder andere de staat van de loadcells, bekabeling, afscherming en de weegindicator gecontroleerd. Na een zware belasting, een botsing of verplaatsing is het bovendien belangrijk om de brug onmiddellijk te controleren. Veel bedrijven kiezen voor een periodiek servicecontract om dit onderhoud gestructureerd en professioneel te laten uitvoeren.
Naast de weegbrug zelf, zijn tal van opties/accessoires mogelijk. Zo bieden wij, RDS Weighing & Safety, een eigen weegsoftware Kiloweb aan. Deze software staat u standaard toe te wegen vanop gelijk welke plaats, via eender welk apparaat met internet. Er zijn tal van mogelijkheden om uw weegbrug te automatiseren. Zo kunnen er bvb. slagbomen, lichten, drempels, camera’s met nummerplaatherkenning en/of barrières gekoppeld worden aan uw weegbrug. Om mogelijkheden op maat te bekijken kan u steeds contact met ons opnemen.
MOBIELE WEEGSYSTEMEN
Een onboard weegsysteem is een weegoplossing die direct op voertuigen of machines (zoals bvb. een vrachtwagen of wiellader) wordt gemonteerd. Het meet het gewicht van ladingen terwijl het voertuig in werking is, waardoor u snel inzicht krijgt in de belading en overbelasting kunt voorkomen.
Onboard systemen kunnen voor veel voertuigen en machines worden gebruikt, maar de compatibiliteit hangt af van het type voertuig, de assen en het gewichtssysteem. Voor sommige toepassingen is maatwerk nodig om optimale nauwkeurigheid te garanderen.
Moderne onboard systemen bieden een hoge nauwkeurigheid, vaak tot enkele procenten van de totale lading. Exacte prestaties hangen af van de installatie, het type voertuig en regelmatig onderhoud.
Ja, een kalibratie is noodzakelijk om correcte meetwaarden te garanderen. Dit gebeurt meestal na installatie en opnieuw wanneer het systeem is aangepast of verplaatst.
Voor systemen die voor handelsdoeleinden of wettelijke controles worden gebruikt, geldt dat ze periodiek geijkt moeten worden, vaak om de 2 jaar, afhankelijk van het gebruik en de regelgeving.
Ja, veel moderne onboard systemen ondersteunen koppeling met cloudplatforms, waaronder ons platform Kiloweb. Zo kunnen meetgegevens realtime worden opgeslagen, geanalyseerd en gedeeld met administratie- of managementsystemen.
WEEGSOFTWARE | KILOWEB
Kiloweb registreert weeggegevens, beheert databestanden en genereert rapporten. Het ondersteunt ook de aansturing van weegbruggen, mobiele weegsystemen en randapparatuur zoals slagbomen, camera’s of scanners.
Kiloweb kan gekoppeld worden aan ERP-systemen en andere interne toepassingen via een REST API. Ook koppelingen met wettelijke systemen zoals MATIS (OVAM), COPRO en Certipro zijn mogelijk. Mobiele weegsystemen zoals de LM-100 / Loadmaster Alpha 100 kunnen eveneens aangesloten worden.
Kiloweb is webbased en kan gebruikt worden op elk apparaat met een internetverbinding, zoals pc, tablet of smartphone. Een stabiele internetverbinding wordt aanbevolen.
Ja, Kiloweb ondersteunt meerdere gebruikers met verschillende toegangsrechten en instellingen. Gebruikers kunnen hun overzichten en formulieren aanpassen aan hun behoeften.
Ja, Kiloweb kan mobiele weegsystemen integreren. Alle benodigde data, zoals opdrachten en masterdata, worden automatisch naar het systeem gestuurd en de resultaten keren terug naar Kiloweb.
Ja, weegtickets kunnen in verschillende formaten geëxporteerd worden (bijv. PDF, Excel) en automatisch doorgestuurd worden naar relevante partijen.
IJKINGEN
Weeginstrumenten die voor handelsdoeleinden worden gebruikt, moeten vóór ingebruikname geijkt zijn. Daarna is een herijking periodiek vereist volgens de wettelijke voorschriften, meestal om de vier jaar, afhankelijk van het type instrument en gebruik.
Kalibratie is het (intern) controleren en eventueel aanpassen van een weeginstrument om nauwkeurige metingen te garanderen. IJking is een wettelijke verificatie waarbij het instrument door een geaccrediteerde instantie wordt gecontroleerd en officieel wordt goedgekeurd voor handelsdoeleinden.
Een ijking moet uitgevoerd worden door een geaccrediteerde instelling. RDS is zelf een geaccrediteerde ijkingsdienst, erkend door Belac (NBN EN ISO/IEC 17020:2012 700-INSP). Onze gecertificeerde technici volgen strikte procedures om te voldoen aan alle wettelijke normen en voorschriften.
De kosten van een ijking hangen af van het type weeginstrument, de gewenste service en eventuele extra opdrachten zoals kalibratie of rapportage. RDS biedt diensten op maat om aan de specifieke behoeften van elk bedrijf te voldoen.
Het gebruik van een niet-geijkt of verouderd weeginstrument voor handelsdoeleinden kan leiden tot boetes en sancties van de bevoegde autoriteiten. Het kan ook leiden tot problemen bij kwaliteitscontroles en klantrelaties.
Na een succesvolle ijking ontvangt u een officieel ijkingscertificaat, dat de naleving van de wettelijke normen bevestigt. Dit document kan gebruikt worden voor interne kwaliteitscontrole of als bewijs bij controles door derden.
RDS kan diverse weegsystemen ijken, waaronder onboard weegsystemen, weegbruggen en plateauwegers. Ook inspecties van ongeijkte, niet-automatische weeginstrumenten bij beton- en asfaltcentrales behoren tot onze dienstverlening, conform de geldende normen (TRA550, RN017, TRA21, RNR).
ANTIBOTS | ANTI-COLLISION
Het DCS61-S is een antibotssysteem ontwikkeld door AMCS voor toren- en mobiele kranen. Het systeem helpt botsingen te voorkomen door de bewegingen van kranen continu te monitoren en veiligheidszones in realtime te berekenen.
Het systeem gebruikt GPS om de positie van mobiele kranen te bepalen en communiceert via een radionetwerk met torenkranen. Wanneer een mobiele kraan een afgebakende zone nadert, vertraagt of stopt een torenkraan automatisch, en mobiele kranen geven een waarschuwing. Zones kunnen in 3D worden ingesteld.
Ja, het systeem is ontworpen voor toren- en mobiele kranen en kan op verschillende kraantypes worden toegepast.
Alle kraangegevens worden continu opgeslagen en zijn beschikbaar via USB of via het webplatform en de mobiele applicatie van IoT Lifting. Dit maakt monitoring, analyse en diagnoses op afstand mogelijk.
Op één netwerk kunnen maximaal 30 kranen worden beheerd, met 24 selectieve zones en 5 programmeerbare doelwitten.
CAMERASYSTEMEN | ZICHTOPLOSSINGEN
Voor torenkranen, topkranen en mobiele kranen bieden we verschillende zichtoplossingen aan, waaronder digitale motorzoomcamera’s van Motec, het digitale CAM61 systeem van AMCS en de analoge LoadView camera’s van Stoneridge | Orlaco. Deze systemen geven de machinist een helder zicht op haak, last en omgeving, waardoor hijswerk sneller, veiliger en zelfstandiger kan worden uitgevoerd.
Digitale systemen zoals Motec en CAM61 leveren een hogere beeldkwaliteit, betere lichtgevoeligheid, krachtige zoom en eenvoudige integratie via Ethernet. Analoge systemen zoals LoadView zijn uiterst robuust, betrouwbaar en uitgerust met 40x optische zoom en autofocus. Digitale systemen bieden de beste beeldkwaliteit; analoge systemen blinken uit in stabiliteit en eenvoud.
Onze heftruckcamera’s verbeteren het zicht op vorken, last en rijrichting. Het ForkView‑systeem toont exact of de vorken correct gepositioneerd zijn, terwijl View‑on‑Forks een helder zicht geeft op de vorkpunten bij het oppakken en wegzetten van pallets. Beide systemen verminderen schade, verhogen ergonomie en besparen tijd bij elke handeling.
Voor graafmachines, wielladers en andere grondverzetmachines bieden we 360°‑camerasystemen, FrontView‑camera’s, SideEye‑camera’s en RearView‑oplossingen. Deze systemen zijn bestand tegen stof, modder, trillingen en extreme temperaturen en geven een volledig zicht rondom de machine om ongevallen te voorkomen.
Personendetectie herkent voetgangers en voertuigen in de gevarenzone en waarschuwt de bestuurder onmiddellijk. AI‑varianten onderscheiden personen van objecten, wat foutmeldingen vermindert. Dit verhoogt de veiligheid in bouw, logistiek en industrie en helpt ongevallen en stilstand te voorkomen.
Een dodehoekcamera , zoals SideEye en CornerEye, geeft de chauffeur zicht op zones die met spiegels moeilijk of helemaal niet zichtbaar zijn, zoals de ruimte naast en schuin voor de vrachtwagen. Het systeem toont deze gebieden in real‑time op een monitor in de cabine, waardoor fietsers, voetgangers en obstakels sneller worden opgemerkt. Dit helpt ongevallen te voorkomen, ondersteunt veilig manoeuvreren in druk verkeer en verbetert het algemene zicht rondom het voertuig, ook bij slechte weersomstandigheden of beperkte lichtinval.
Voor haventoepassingen leveren we positioneringscamera’s, Famos‑camera’s en zichtoplossingen voor ship‑to‑shore‑kranen. Deze systemen ondersteunen containerhandling, positionering en toezicht op kritieke zones. Ze zijn ontworpen voor intensief gebruik in havenomgevingen en kunnen worden aangevuld met een 4G‑streamer voor remote monitoring.
Veel van onze systemen kunnen worden gekoppeld aan bestaande monitors, displays, CAN‑bus of telematicaplatformen. Digitale systemen ondersteunen Ethernet‑integratie; analoge systemen zijn compatibel met een brede range industriële monitors. Per voertuig bekijken we welke integratie technisch en veilig mogelijk is.
Onze camera’s zijn ontworpen voor industriële toepassingen en beschikken over hoge IP‑waarden, schokbestendigheid en temperatuurtolerantie. Ze blijven betrouwbaar functioneren in bouw, grondverzet, logistiek, landbouw en havenomgevingen, zelfs bij regen, stof, trillingen of extreme temperaturen.
De juiste keuze hangt af van het type machine, de zichtzones die u wil verbeteren, de omgeving en eventuele veiligheidsvereisten. We analyseren uw situatie en adviseren een oplossing die past bij uw werkproces, of dat nu een haakcamera, 360°‑systeem, dodehoekcamera, heftruckcamera of AI‑detectiesysteem is.
LICHTBEBAKENING
Er bestaan twee hoofdtypes lichtbebakening: dag- en nachtbebakening. Dagbebakening (medium intensiteit) gebruikt witte LED-verlichting met een hoge lichtsterkte om zichtbaar te blijven bij fel daglicht. Nachtbebakening (lage intensiteit) maakt gebruik van rode LED-lampen die continu of knipperend kunnen branden, afhankelijk van de configuratie. Beide types voldoen aan de richtlijnen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO).
Ja. Lichtbebakening voor kranen in de buurt van luchthavens, helihavens of andere risicogebieden moet voldoen aan de voorschriften van de ICAO (Internationale Burgerluchtvaartorganisatie). Deze regelgeving bepaalt onder andere de kleur, lichtsterkte en zichtbaarheid van de bakens, zowel overdag als ’s nachts.
De dagconfiguratie gebruikt krachtige witte verlichting (ongeveer 20.000 cd) die zichtbaar blijft bij zonlicht, terwijl de nachtconfiguratie rode verlichting gebruikt met een lagere intensiteit (ongeveer 32 cd) om verblinding te vermijden. Sommige systemen combineren beide functies in één kit, waarbij automatisch wordt overgeschakeld op basis van lichtomstandigheden of tijdstip.
Bij nachtbebakening worden doorgaans drie tot vier lampen geplaatst: één op de top van de kraan, één aan het uiteinde van de giek, en één of twee op de contergiek of in de mast. Het exacte aantal en de positie hangen af van het kraantype en de lokale veiligheidsvoorschriften.
Ja. Via een geïntegreerd GPS-systeem kunnen de lampen perfect gesynchroniseerd worden, zodat alle bakens op hetzelfde moment knipperen. Dit verhoogt de zichtbaarheid en voorkomt verwarring met andere lichtbronnen.
De systemen werken met energiezuinige LED-verlichting met een levensduur van ongeveer 100.000 uur. Het stroomverbruik is daardoor beperkt, wat zorgt voor een duurzame en betrouwbare werking, zelfs bij langdurige inzet of extreme weersomstandigheden.
ANEMOMETERS | WINDMETERS
Een anemometer meet hoofdzakelijk de windsnelheid en, afhankelijk van het type, ook de windrichting en temperatuur. Sommige modellen registreren bovendien gemiddelde en maximale windsnelheden over een bepaalde periode en bewaren deze gegevens op een SD-kaart of via een cloudplatform. Dit maakt het mogelijk om trends te volgen en windcondities nauwkeurig te evalueren.
Windmeting is cruciaal voor de veiligheid op bouwplaatsen en bij het gebruik van kranen. Te hoge windsnelheden kunnen het evenwicht of de stabiliteit van een kraan beïnvloeden, wat risico’s oplevert voor personeel en materiaal. Door continu de windsnelheid te monitoren en alarmdrempels in te stellen, kunnen werkzaamheden tijdig worden stilgelegd bij gevaarlijke omstandigheden.
De meeste moderne windmeters tonen gegevens rechtstreeks op een display op de kraan of in de cabine. Afhankelijk van het model kunnen gegevens ook draadloos worden doorgestuurd naar een webplatform, zoals AnemoWeb, waar windsnelheden in real time gevolgd en historisch geraadpleegd kunnen worden. Sommige toestellen bieden bovendien Bluetooth- of WiFi-verbindingen om de metingen via smartphone of computer uit te lezen.
Ja, om nauwkeurige metingen te blijven garanderen, is periodieke kalibratie aanbevolen. De sensoren worden bij productie windtunnel-gekalibreerd, maar factoren zoals verplaatsing, vervuiling of slijtage kunnen de meetnauwkeurigheid na verloop van tijd beïnvloeden. Regelmatige controle of herkalibratie zorgt ervoor dat de waarden betrouwbaar blijven, zeker bij toepassingen waar veiligheid van belang is.
Windmeters kunnen gekoppeld worden aan verschillende systemen, zoals displays, dataloggers, alarmsystemen of cloudplatforms. Via oplossingen zoals AnemoWeb kunnen windsnelheden centraal worden opgevolgd, alarmmeldingen automatisch via sms of e-mail verstuurd worden, en rapportages worden geëxporteerd. Daarnaast zijn koppelingen mogelijk met XL-kleurendisplays, SMS-modules of andere werfbeveiligingssystemen, zodat alle betrokkenen snel op de hoogte zijn bij sterke wind.