FAQ | Questions fréquentes
Vous avez une question concernant nos produits, nos systèmes, leur utilisation ou notre service ? Vous trouverez ci‑dessous les questions les plus fréquentes ainsi que leurs réponses.
Vous avez encore une autre question ? Vous pouvez toujours consulter notre page de contact.
PONTS-BASCULES
Un pont‑bascule est un instrument de pesage composé d’une plateforme sur laquelle un véhicule chargé vient se placer. Le pont‑bascule mesure alors le poids. Ensuite, le même véhicule repasse sur le pont‑bascule, cette fois sans charge. Le pont‑bascule mesure à nouveau le poids, ce qui permet de connaître le poids de la charge seule.
Il existe des ponts‑bascules encastrés et des ponts‑bascules hors‑sol. Comme leur nom l’indique, les ponts‑bascules encastrés sont intégrés dans le sol, tandis que les ponts‑bascules hors‑sol sont installés au niveau du sol.
En plus de cette distinction, le nombre de cellules de pesée varie également selon le type de pont‑bascule. Un pont‑bascule de format standard comporte généralement 6 ou 8 cellules de pesée. Le modèle Predel de RDS, quant à lui, est équipé de 4 cellules de pesée. Selon la longueur et le nombre de cellules, le tablier peut être constitué d’une ou de plusieurs sections.
Un peseur d’essieu est, techniquement parlant, un type spécifique de pont‑bascule conçu pour mesurer le poids de chaque essieu d’un véhicule. Alors qu’un pont‑bascule traditionnel détermine le poids total du véhicule, un peseur d’essieu mesure essieu par essieu, ce qui permet de contrôler précisément toute surcharge. Les peseurs d’essieu sont souvent utilisés dans les centres de contrôle technique ou par des entreprises pour peser les véhicules à l’avance et ainsi éviter des amendes ou des dommages dus à une surcharge. Ils reposent sur les mêmes principes qu’un pont‑bascule — cellules de charge, fondation et indicateur — mais sont spécialisés dans la mesure détaillée des charges par essieu.
Un pont‑bascule sert à peser des véhicules et leurs charges dans des secteurs tels que l’agriculture, le recyclage, l’industrie et les travaux de terrassement — et il doit toujours être certifié lorsque le résultat est utilisé pour la vente, la facturation ou des contrôles légaux.
Un pont‑bascule en béton correspond à une installation durable et fixe, avec une longue durée de vie.
Un pont‑bascule en acier est modulaire ou mobile, plus léger et plus rapide à installer. Le choix dépend de la localisation, de la fréquence de déplacement, du budget et des travaux de fondation nécessaires.
Selon l’usage prévu, il est important de déterminer le type le plus adapté. Sera‑t‑il utilisé quotidiennement ou plutôt de manière occasionnelle ? Faut‑il une solution pour le court, moyen ou long terme ? Il faut également tenir compte des conditions et de l’environnement dans lesquels le pont‑bascule sera installé.
Une fondation stable et parfaitement plane est indispensable, sans risque d’affaissement. Pour un pont‑bascule en fosse, il faut une dalle en béton porteuse avec une fondation correcte. Pour un pont‑bascule hors‑sol, le sol doit être en asphalte ou en béton bien compacté, avec des points d’appui adaptés pour les cellules de charge.
Presque, mais pas tout à fait : l’emplacement doit offrir une portance suffisante, un accès aisé pour le trafic, une bonne évacuation des eaux et une alimentation électrique adaptée. Après un déplacement, un nouvel étalonnage est souvent nécessaire.
Tout pont‑bascule utilisé à des fins commerciales doit être étalonné avant sa mise en service, puis ré‑étalonné tous les 4 ans (conformément au SPF Économie).
La législation belge (AR du 12 avril 2016) impose que tous les instruments de pesage utilisés dans les transactions économiques et/ou pour la sécurité publique soient étalonnés par un organisme agréé.
Aux Pays‑Bas, cette obligation ne concerne que les nouveaux instruments de pesage, plus précisément avant leur première mise en service. Un ré‑étalonnage n’y est pas obligatoire. Toutefois, le propriétaire reste responsable du bon fonctionnement du pont‑bascule. C’est pourquoi une norme ISO y est généralement appliquée.
Tout nouvel instrument de pesage ayant déjà reçu un premier étalonnage (contrôle CE) est scellé avec une plaque d’identification. Celle‑ci mentionne l’année de fabrication. Si cette date remonte à moins de quatre ans, l’appareil est conforme.
Si l’instrument est plus ancien, il doit être muni d’un autocollant vert, également appelé vignette de ré‑étalonnage valide. Cet autocollant comporte une année qui ne peut dater de plus de quatre ans.
Si un autocollant rouge est apposé, cela signifie que l’instrument a été refusé. Il ne répond plus aux normes et ne peut plus être utilisé dans les transactions économiques et/ou pour la sécurité publique. Si vous souhaitez malgré tout continuer à l’utiliser, il faut nous contacter : un technicien pourra intervenir, réparer l’instrument et procéder ensuite à un nouvel étalonnage.
Ce n’est qu’après ce nouvel étalonnage — et donc après l’apposition d’un autocollant vert — que l’instrument peut à nouveau être utilisé pour les usages autorisés.
Et un autocollant jaune ? Après chaque intervention métrologique, l’appareil reçoit un autocollant jaune. Celui‑ci indique que, à partir de la date de l’intervention, vous disposez de deux mois pour faire procéder à l’étalonnage de l’instrument.
Un pont‑bascule nécessite un entretien régulier pour garantir un fonctionnement fiable et précis. Un entretien préventif et périodique est donc recommandé. Celui‑ci comprend notamment la vérification de l’état des cellules de charge, du câblage, des protections et de l’indicateur de pesage. Après une surcharge, un choc ou un déplacement, il est essentiel de contrôler immédiatement le pont‑bascule. De nombreuses entreprises optent pour un contrat de maintenance périodique afin d’assurer un entretien structuré et professionnel.
En plus du pont‑bascule lui‑même, de nombreuses options et accessoires sont possibles. Nous, RDS Weighing & Safety, proposons par exemple notre propre logiciel de pesage Kiloweb. Ce logiciel vous permet d’effectuer des pesées depuis n’importe quel endroit, via n’importe quel appareil disposant d’une connexion Internet.
Il existe de nombreuses possibilités pour automatiser votre pont‑bascule. Il est possible d’y intégrer, par exemple, des barrières levantes, feux de signalisation, ralentisseurs, caméras avec reconnaissance de plaques d’immatriculation et/ou barrières physiques. Pour étudier les options adaptées à votre situation, vous pouvez toujours prendre contact avec nous.
SYSTÈMES DE PESAGE EMBARQUÉS
Un système de pesage embarqué est une solution de pesage installée directement sur un véhicule ou une machine — par exemple un camion ou un chargeur sur pneus. Il mesure le poids des charges pendant que le véhicule fonctionne, ce qui permet d’obtenir rapidement une vue précise du chargement et d’éviter toute surcharge.
Les systèmes de pesage embarqués peuvent être utilisés sur de nombreux types de véhicules et de machines, mais leur compatibilité dépend du type de véhicule, de la configuration des essieux et du système de suspension. Pour certaines applications, une adaptation sur mesure est nécessaire afin de garantir une précision optimale.
Les systèmes de pesage embarqués modernes offrent une grande précision, souvent à quelques pourcents du poids total de la charge. Le niveau exact de performance dépend de l’installation, du type de véhicule et d’un entretien régulier.
Oui, un étalonnage est nécessaire pour garantir des valeurs de mesure correctes. Cela se fait généralement après l’installation et à nouveau lorsque le système est modifié ou déplacé.
Pour les systèmes utilisés à des fins commerciales ou pour des contrôles réglementaires, un étalonnage périodique est requis. Dans de nombreux cas, cela se fait tous les deux ans, selon l’usage et la réglementation applicable.
Oui, de nombreux systèmes de pesage embarqués modernes permettent une connexion à des plateformes cloud, y compris notre plateforme Kiloweb. Les données de pesée peuvent ainsi être enregistrées en temps réel, analysées et partagées avec des systèmes administratifs ou de gestion.
LOGICIEL DE PESAGE | KILOWEB
Kiloweb enregistre les données de pesée, gère les bases de données et génère des rapports. Il permet également de piloter des ponts‑bascule, des systèmes de pesage mobiles et des équipements périphériques tels que des barrières levantes, des caméras ou des scanners.
Kiloweb peut être connecté à des systèmes ERP et à d’autres applications internes via une API REST. Des connexions avec des systèmes réglementaires tels que MATIS (OVAM), COPRO et Certipro sont également possibles. Les systèmes de pesage mobiles, comme les LM‑100 / Loadmaster Alpha 100, peuvent eux aussi être intégrés.
Kiloweb est une application web et peut être utilisé sur n’importe quel appareil disposant d’une connexion Internet, comme un ordinateur, une tablette ou un smartphone. Une connexion Internet stable est recommandée.
Oui, Kiloweb prend en charge plusieurs utilisateurs avec différents droits d’accès et paramètres. Chaque utilisateur peut adapter ses vues et formulaires en fonction de ses besoins.
Oui, Kiloweb peut intégrer des systèmes de pesage mobiles. Toutes les données nécessaires, comme les ordres de travail et les données maîtres, sont automatiquement envoyées vers le système, et les résultats reviennent ensuite dans Kiloweb.
Oui, les tickets de pesée peuvent être exportés dans différents formats, comme PDF ou Excel, et envoyés automatiquement aux parties concernées.
ÉTALONNAGES
Les instruments de pesage utilisés à des fins commerciales doivent être vérifiés avant leur mise en service. Ensuite, une nouvelle vérification périodique est obligatoire selon les prescriptions légales, généralement tous les quatre ans, en fonction du type d’instrument et de son utilisation.
La calibration consiste à vérifier et éventuellement ajuster un instrument de pesage afin de garantir des mesures précises. C’est une opération technique interne qui compare l’instrument à une référence, mais elle n’a pas de valeur légale.
L’étalonnage légal (vérification métrologique) est un contrôle obligatoire réalisé par un organisme accrédité. L’instrument est alors officiellement approuvé pour des transactions commerciales, et reçoit un marquage attestant qu’il respecte la réglementation.
Une vérification légale doit être réalisée par un organisme accrédité. RDS est un service d’inspection accrédité, reconnu par Belac (NBN EN ISO/IEC 17020:2012 700‑INSP). Nos techniciens certifiés appliquent des procédures strictes afin de respecter toutes les normes et réglementations en vigueur.
Les coûts d’une vérification dépendent du type d’instrument de pesage, du niveau de service souhaité et d’éventuelles prestations supplémentaires comme la calibration ou la rédaction de rapports. RDS propose des services personnalisés afin de répondre aux besoins spécifiques de chaque entreprise.
L’utilisation d’un instrument de pesage non vérifié ou dépassé pour des transactions commerciales peut entraîner des amendes et des sanctions de la part des autorités compétentes. Elle peut également provoquer des problèmes lors des contrôles de qualité et nuire à la relation avec les clients, car des résultats de pesée incorrects peuvent mener à des contestations, des réclamations ou un manque de confiance.
Après un étalonnage réussi, vous recevrez un certificat d’étalonnage officiel confirmant la conformité aux normes légales. Ce document peut être utilisé pour le contrôle qualité interne ou comme preuve lors d’inspections effectuées par des tiers.
RDS peut effectuer la vérification de divers systèmes de pesage, notamment :
- Systèmes de pesage embarqués
- Ponts‑bascule
- Balances à plateau
Les inspections d’instruments de pesage non automatiques et non vérifiés, utilisés par exemple dans les centrales à béton et à asphalte, font également partie de nos services, conformément aux normes en vigueur (TRA550, RN017, TRA21, RNR).
ANTI-COLLISION
Le DCS61‑S est un système anti‑collision développé par AMCS pour les grues à tour et les grues mobiles. Il aide à prévenir les collisions en surveillant en continu les mouvements des grues et en calculant en temps réel des zones de sécurité. Le système limite ou bloque automatiquement les mouvements dangereux afin de garantir un fonctionnement sûr sur le chantier.
Le système utilise le GPS pour déterminer la position des grues mobiles et communique via un réseau radio avec les grues à tour. Lorsqu’une grue mobile s’approche d’une zone définie, la grue à tour concernée ralentit ou s’arrête automatiquement, tandis que la grue mobile reçoit un avertissement. Les zones de sécurité peuvent être configurées en 3D, ce qui permet une gestion précise des hauteurs, des distances et des volumes de travail.
Oui, le système est conçu pour les grues à tour et les grues mobiles, et il peut être adapté à différents types et configurations de grues.
Toutes les données des grues sont enregistrées en continu et peuvent être consultées via USB, via la plateforme web, ou encore via l’application mobile d’IoT Lifting. Cela permet un suivi en temps réel, l’analyse des opérations et la réalisation de diagnostics à distance, ce qui améliore la sécurité et la maintenance.
Un seul réseau peut gérer jusqu’à 30 grues, avec 24 zones sélectives et 5 cibles programmables. Cette capacité permet de sécuriser efficacement des chantiers complexes où plusieurs grues travaillent simultanément dans des espaces restreints.
SYSTÈMES DE CAMÉRAS | SOLUTIONS DE VISON
Pour les grues à tour, les grues à flèche relevable et les grues mobiles, vous proposez plusieurs solutions de visibilité, notamment les caméras motorisées numériques à zoom de Motec, le système numérique CAM61 d’AMCS, ainsi que les caméras analogiques LoadView de Stoneridge | Orlaco. Ces systèmes offrent à l’opérateur une vue claire sur le crochet, la charge et l’environnement, permettant d’effectuer les opérations de levage plus rapidement, plus sûrement et de manière plus autonome.
Les systèmes numériques tels que Motec et CAM61 offrent une qualité d’image supérieure, une meilleure sensibilité à la lumière, un zoom puissant et une intégration simple via Ethernet. Les systèmes analogiques tels que LoadView sont extrêmement robustes, fiables et équipés d’un zoom optique 40x avec autofocus. Les systèmes numériques fournissent la meilleure qualité d’image, tandis que les systèmes analogiques excellent par leur stabilité et leur simplicité.
Nos caméras pour chariots élévateurs améliorent la visibilité sur les fourches, la charge et la direction de déplacement. Le système ForkView indique précisément si les fourches sont correctement positionnées, tandis que View‑on‑Forks offre une vue claire sur les pointes des fourches lors de la prise et du dépôt des palettes. Les deux systèmes réduisent les dommages, améliorent l’ergonomie et permettent de gagner du temps à chaque manœuvre.
Pour les excavatrices, chargeuses sur pneus et autres engins de terrassement, nous proposons des systèmes de caméras à 360°, des caméras FrontView, des caméras SideEye ainsi que des solutions RearView. Ces systèmes résistent à la poussière, à la boue, aux vibrations et aux températures extrêmes, et offrent une visibilité complète autour de la machine afin de prévenir les accidents.
La détection de personnes identifie les piétons et les véhicules dans la zone de danger et avertit immédiatement le conducteur. Les variantes dotées d’IA distinguent les personnes des objets, ce qui réduit les fausses alertes. Cela augmente la sécurité dans la construction, la logistique et l’industrie, et contribue à prévenir les accidents ainsi que les temps d’arrêt.
Une caméra d’angle mort, comme SideEye ou CornerEye, offre au conducteur une vue sur les zones qui sont difficiles, voire impossibles à voir avec les rétroviseurs, telles que l’espace situé à côté du camion ou en diagonale à l’avant. Le système affiche ces zones en temps réel sur un moniteur dans la cabine, permettant de repérer plus rapidement les cyclistes, les piétons et les obstacles.
Cela contribue à éviter les accidents, facilite les manœuvres en trafic dense et améliore la visibilité générale autour du véhicule, même en cas de mauvaises conditions météorologiques ou de faible luminosité.
Pour les applications portuaires, nous fournissons des caméras de positionnement, des caméras Famos ainsi que des solutions de visibilité pour les grues ship‑to‑shore. Ces systèmes soutiennent la manutention de conteneurs, le positionnement et la surveillance des zones critiques. Ils sont conçus pour une utilisation intensive en environnement portuaire et peuvent être complétés par un module 4G pour la surveillance à distance.
Beaucoup de nos systèmes peuvent être connectés à des moniteurs, écrans, bus CAN ou plateformes télématiques déjà présents sur le véhicule. Les systèmes numériques prennent en charge l’intégration via Ethernet, tandis que les systèmes analogiques sont compatibles avec une large gamme de moniteurs industriels. Pour chaque véhicule, nous analysons quelles options d’intégration sont techniquement possibles et sûres.
Nos caméras sont conçues pour des applications industrielles et disposent de niveaux de protection IP élevés, d’une résistance aux chocs et d’une large tolérance aux températures. Elles continuent de fonctionner de manière fiable dans les secteurs de la construction, du terrassement, de la logistique, de l’agriculture et des environnements portuaires, même en cas de pluie, de poussière, de vibrations ou de températures extrêmes.
Le bon choix dépend du type de machine, des zones de visibilité que vous souhaitez améliorer, de l’environnement de travail et des exigences éventuelles en matière de sécurité. Nous analysons votre situation et recommandons une solution adaptée à votre processus opérationnel, qu’il s’agisse d’une caméra de crochet, d’un système à 360°, d’une caméra d’angle mort, d’une caméra pour chariot élévateur ou d’un système de détection basé sur l’IA.
SYSTÈMES DE BALISAGE
Il existe deux types principaux de balisage lumineux : le balisage diurne et le balisage nocturne. Le balisage diurne (intensité moyenne) utilise un éclairage LED blanc à forte intensité pour rester visible en plein jour. Le balisage nocturne (faible intensité) utilise des lampes LED rouges pouvant fonctionner en mode fixe ou clignotant, selon la configuration.
Les deux types sont conformes aux directives de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
Oui. Le balisage lumineux pour les grues situées à proximité d’aéroports, d’héliports ou d’autres zones sensibles doit être conforme aux prescriptions de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale). Cette réglementation définit notamment la couleur, l’intensité lumineuse et la visibilité des balises, aussi bien de jour que de nuit.
La configuration diurne utilise un éclairage blanc de forte intensité (environ 20 000 cd) pour rester visible en plein soleil, tandis que la configuration nocturne utilise un éclairage rouge de faible intensité (environ 32 cd) afin d’éviter l’éblouissement. Certains systèmes combinent les deux fonctions dans un seul kit, avec un basculement automatique en fonction des conditions de luminosité ou de l’heure.
Pour le balisage nocturne, on installe généralement trois à quatre lampes : une au sommet de la grue, une à l’extrémité de la flèche, et une ou deux sur le contre‑flèche ou dans le mât. Le nombre exact et leur position dépendent du type de grue ainsi que des exigences de sécurité locales.
Oui. Grâce à un système GPS intégré, les lampes peuvent être parfaitement synchronisées, de sorte que toutes les balises clignotent au même moment. Cela améliore la visibilité et évite toute confusion avec d’autres sources lumineuses.
Les systèmes utilisent un éclairage LED à faible consommation, avec une durée de vie d’environ 100 000 heures. La consommation électrique reste donc limitée, ce qui garantit un fonctionnement durable et fiable, même lors d’une utilisation prolongée ou dans des conditions météorologiques extrêmes.
ANÉMOMÈTRES | MESUREURS DE VENT
Un anémomètre mesure principalement la vitesse du vent et, selon le modèle, également la direction du vent et la température. Certains appareils enregistrent en plus les vitesses moyenne et maximale sur une période donnée et stockent ces données sur une carte SD ou via une plateforme cloud. Cela permet de suivre les tendances et d’évaluer avec précision les conditions de vent.
La mesure du vent est essentielle pour la sécurité sur les chantiers et lors de l’utilisation de grues. Des vitesses de vent trop élevées peuvent affecter l’équilibre ou la stabilité d’une grue, ce qui représente un risque pour le personnel et le matériel. En surveillant en continu la vitesse du vent et en définissant des seuils d’alarme, il est possible d’interrompre les opérations à temps en cas de conditions dangereuses.
La plupart des anémomètres modernes affichent les données directement sur un écran situé sur la grue ou dans la cabine. Selon le modèle, les informations peuvent également être transmises sans fil vers une plateforme web, comme AnemoWeb, où les vitesses de vent peuvent être suivies en temps réel et consultées de manière historique. Certains appareils offrent en outre une connexion Bluetooth ou WiFi permettant de lire les mesures via un smartphone ou un ordinateur.
Oui. Pour garantir des mesures précises, une calibration périodique est recommandée. Les capteurs sont calibrés en soufflerie lors de la production, mais des facteurs tels que le déplacement de l’appareil, la saleté ou l’usure peuvent influencer la précision au fil du temps.
Un contrôle ou une recalibration régulière permet d’assurer la fiabilité des valeurs, en particulier dans les applications où la sécurité est primordiale.
Les anémomètres peuvent être connectés à différents systèmes, tels que des afficheurs, des enregistreurs de données, des systèmes d’alarme ou des plateformes cloud. Grâce à des solutions comme AnemoWeb, les vitesses de vent peuvent être suivies de manière centralisée, des alertes peuvent être envoyées automatiquement par SMS ou e‑mail, et des rapports peuvent être exportés.
Des connexions sont également possibles avec des afficheurs XL en couleur, des modules SMS ou d’autres systèmes de sécurité de chantier, afin que toutes les personnes concernées soient rapidement informées en cas de vent fort.